摘要：1000MW機(jī)組全廠自動(dòng)化設(shè)計(jì)方案資訊由優(yōu)秀的流量計(jì)、流量?jī)x生產(chǎn)報(bào)價(jià)廠家為您提供。2004年11月由我國(guó)設(shè)計(jì)制造的首臺(tái)60OMW超臨界機(jī)組在華能沁北電廠投入商業(yè)運(yùn)行。2006年11月國(guó)內(nèi)首臺(tái)1000MW超超臨界機(jī)組在華能玉環(huán)電廠投入商業(yè)運(yùn)行。對(duì)自動(dòng)化控制而言，從60OMW機(jī)組到。更多的流量計(jì)廠家選型號(hào)價(jià)格報(bào)價(jià)歡迎您來電咨詢，下面是1000MW機(jī)組全廠自動(dòng)化設(shè)計(jì)方案文章詳情。

2004年11月由我國(guó)設(shè)計(jì)制造的首臺(tái)60OMW超臨界機(jī)組在華能沁北電廠投入商業(yè)運(yùn)行。2006年11月國(guó)內(nèi)首臺(tái)1000MW超超臨界機(jī)組在華能玉環(huán)電廠投入商業(yè)運(yùn)行。對(duì)自動(dòng)化控制而言，從60OMW機(jī)組到10OOMW機(jī)組，盡管工藝流程沒有變化，但是控制對(duì)象的特性變得更加復(fù)雜。另外，由于機(jī)組容量的增加，對(duì)機(jī)組運(yùn)行的安全性、可靠性指標(biāo)及控制性能要求更高，而這種變化不同于30OMW亞臨界機(jī)組到600MW亞臨界機(jī)組的控制，其變化使得控制技術(shù)水平大幅度提升，從而引起機(jī)組全過程控制策略的多變性和復(fù)雜性。為此，本文以10OOMW機(jī)組為討論對(duì)象，提出了1000MW機(jī)組自動(dòng)化設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行探討。

一、全廠自動(dòng)化規(guī)劃

根據(jù)全廠監(jiān)控、信息共享、過程數(shù)據(jù)處理智能化、生產(chǎn)指導(dǎo)系統(tǒng)專家化要求，對(duì)全廠自動(dòng)化進(jìn)行規(guī)劃。將全廠監(jiān)控分析系統(tǒng)規(guī)劃為由廠級(jí)監(jiān)控信息系統(tǒng)（SIS）、DCS、電氣全廠網(wǎng)控系統(tǒng)（NCS）、全廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)（簡(jiǎn)稱輔網(wǎng)）以及脫硫分散控制系統(tǒng)（FGD-DCS）5部分組成，并與全廠管理信息系統(tǒng)（MIS）聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)過程控制功能分散、信息集中管理、數(shù)據(jù)分類處理、生產(chǎn)指導(dǎo)信息的智能化和知識(shí)化。

二、機(jī)組自動(dòng)化設(shè)計(jì)方案探討

2.1設(shè)計(jì)中面臨的新問題

（1）對(duì)自動(dòng)化、信息化要求提高由于1000MW機(jī)組鍋爐控制特性的復(fù)雜性、汽輪機(jī)保安系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)的高要求、機(jī)組及輔助車間集中監(jiān)控和全廠生產(chǎn)定員標(biāo)準(zhǔn)的提高，從而對(duì)機(jī)組和輔助車間自動(dòng)化水平提出了更高的要求。

（2）單元機(jī)組監(jiān)控范圍擴(kuò)大10OOMW機(jī)組自動(dòng)化和信息化水平的提高，必然導(dǎo)致機(jī)組DCS監(jiān)控范圍的擴(kuò)大。

（3）I/0點(diǎn)和通訊接口增多10OOMW機(jī)組監(jiān)控范圍的擴(kuò)大和控制對(duì)象的復(fù)雜化，使得系統(tǒng)的I/0點(diǎn)和通訊接口增加。1臺(tái)10OOMW機(jī)組的I/0點(diǎn)約（11000~12000）點(diǎn)左右，比600MW機(jī)組多（3000~4000）點(diǎn)左右。I/0點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)通訊接口的增加對(duì)DCS控制的性能提出了更高的要求。

（4）輔網(wǎng)I/0規(guī)模與監(jiān)控范圍增大全廠集中監(jiān)控要求廠內(nèi)主要輔助車間取消就地值班員，只保留就地調(diào)試維護(hù)站和個(gè)別短期就地控制室（用于基建調(diào)試），使得全廠輔助車間監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，以滿足全廠集中控制的輔網(wǎng)替代傳統(tǒng)的水、煤、灰獨(dú)立監(jiān)控網(wǎng)。全廠輔助車間控制由傳統(tǒng)的就地相對(duì)集中控制模式過渡到全廠集中控制，I/0點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)通訊接口的增加對(duì)用于輔助設(shè)備控制的PLC控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。采用通用監(jiān)控軟件和集中數(shù)據(jù)庫(kù)管理，將PLC過程數(shù)據(jù)與人機(jī)接口上的監(jiān)控庫(kù)信息進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換的模式，已經(jīng)難于滿足大容量機(jī)組輔助車間的監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析及處理的要求，輔助設(shè)備控制系統(tǒng)采用一體化監(jiān)控和分布式數(shù)據(jù)庫(kù)已成為輔助設(shè)備控制優(yōu)化設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。

（5）取源部件的選擇將成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)由于10OOMW機(jī)組主、再熱蒸汽溫度超過600℃，特別是主蒸汽管道不但溫度超過60O℃，且其壓力也超過25MPa，因此使得溫度和壓力的取源部件與亞臨界參數(shù)機(jī)組相比有很大的不同。為消除測(cè)溫管座與熱偶套管在高溫狀態(tài)下較大的熱膨脹，同時(shí)考慮10OOMW機(jī)組超超臨界參數(shù)下金屬的強(qiáng)度和壽命要求，熱偶套管采用與管道母材同樣材質(zhì)zui為適宜；一次門前的儀表取樣管也采用與管道母材同材質(zhì)小口徑管件，其管件的采購(gòu)、套管加工、現(xiàn)場(chǎng)焊接工藝的難度增大。隨著機(jī)組容量的增加和壓力、溫度參數(shù)的提高，對(duì)儀表閥特別是一次閥的配制方式、選廠選型也提出了更高的要求。

（6）機(jī)組控制技術(shù)難度加大與6OOMW超臨界機(jī)組相比，10OOMW機(jī)組鍋爐控制，如爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）、給水、負(fù)荷、蒸汽溫度等控制難以掌握；汽輪機(jī)保安系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)變化也較大:考慮到控制的可靠性，主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉時(shí)間、特殊工況下的調(diào)節(jié)性能等多項(xiàng)技術(shù)要求，跳閘電磁閥從汽輪機(jī)頭緊急遮斷電磁閥擴(kuò)展到每個(gè)調(diào)節(jié)閥上，跳閘電磁閥的冗余設(shè)計(jì)也從緊急遮斷電磁閥擴(kuò)展到每個(gè)調(diào)節(jié)閥上；保護(hù)信號(hào)控制回路從原來的三取二冗余設(shè)計(jì)變?yōu)橛病④浖《偌永^電器三取二的組合式冗余設(shè)計(jì)；汽輪機(jī)自啟停系統(tǒng)（ATC）的核心控制策略（即應(yīng)力計(jì)算程序）和計(jì)算模型全部由外方設(shè)計(jì)且對(duì)用戶未完全開放。

2.2全廠集中監(jiān)控

全廠采用4機(jī)1控（即4臺(tái)機(jī)組公用1個(gè)集控室）及輔助車間集中監(jiān)控的模式，集控樓宜布置在2號(hào)、3號(hào)機(jī)組之間。機(jī)組以DCS為監(jiān)控核心，公用系統(tǒng)、輔助車間以PLC組成的輔助設(shè)備監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)為監(jiān)控中心。完全實(shí)現(xiàn)全廠單元機(jī)組、網(wǎng)控、全廠輔助車間和公用系統(tǒng)的集中監(jiān)控。可以考慮按5個(gè)監(jiān)控區(qū)域布置，即每臺(tái)機(jī)組占1個(gè)監(jiān)控區(qū)域，全廠公用系統(tǒng)（補(bǔ)給水、工業(yè)水、污水處理、制氫、燃油系統(tǒng)、全廠空調(diào)、脫硫、NCS等）占1個(gè)監(jiān)控區(qū)域。采取4機(jī)1控方案主要有以下優(yōu)點(diǎn):

（1）單元機(jī)組與公用系統(tǒng)、輔助車間控制系統(tǒng)的過程信息易于共享，設(shè)備運(yùn)行信息反饋快，值長(zhǎng)指揮調(diào)度便捷。

（2）有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。如果典型設(shè)計(jì)每臺(tái)機(jī)組按2個(gè)運(yùn)行人員、2臺(tái)機(jī)組1個(gè)機(jī)長(zhǎng)配置，4機(jī)1控則可以4臺(tái)機(jī)組共設(shè)1個(gè)機(jī)長(zhǎng)，則運(yùn)行人員減少10人。4臺(tái)機(jī)組的巡檢員集中調(diào)用，每值由典型設(shè)計(jì)的12人減少到8人，5值共可減少20人。

（3）便于設(shè)備維護(hù)、消缺處理和檢修管理。

（4）可少建1套集控室和相應(yīng)的集控室周邊配套間（辦票室、交接班室、備餐室、會(huì)議室等），節(jié)約工程造價(jià)。

采用4機(jī)1控的不利因素主要是集控室距離部分機(jī)組較遠(yuǎn)，而且3號(hào)、4號(hào)機(jī)組安裝調(diào)試時(shí)對(duì)生產(chǎn)機(jī)組有較大干擾，但整體來說對(duì)機(jī)組運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、勞動(dòng)生產(chǎn)率、運(yùn)行環(huán)境沒有長(zhǎng)期影響。

2.3機(jī)組控制方式

以DCS作為機(jī)組監(jiān)控核心，在集控室實(shí)現(xiàn)單元機(jī)組爐、機(jī)、電、廠用電集中控制。機(jī)組DCS控制范圍包括FSSS、順序控制系統(tǒng)（SCS）、模擬量控制系統(tǒng)（MCS）、機(jī)組協(xié)調(diào)控制（UCC）、旁路控制系統(tǒng)（BPC）、電氣控制系統(tǒng)（ECS）、發(fā)變組控制、凝結(jié)水精處理；鍋爐吹灰、除灰（渣）、電除塵、等離子點(diǎn)火系統(tǒng)采用PLC控制并與DCS通訊，與機(jī)組DCS共用操作員站。數(shù)字式電液控制系統(tǒng)（DEH）可以考慮與DCS硬件統(tǒng)一選型，以便于運(yùn)行全能監(jiān)控，降低控制系統(tǒng)的維護(hù)量和成本。

（1）機(jī)組控制系統(tǒng)硬件的統(tǒng)一性和系統(tǒng)軟件的兼容性、開放性，盡可能擴(kuò)大DCS的控制范圍。

（2）10OOMW機(jī)組的DEH與DCS硬件統(tǒng)一選型，要以設(shè)備廠家的運(yùn)行業(yè)績(jī)或技術(shù)水平為前提;考慮到汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS）的處理速度和裝置的特殊安全性要求，ETS的硬件不強(qiáng)調(diào)與DCS硬件統(tǒng)一，采用滿足ETS控制技術(shù)性能要求的PLC為宜。

（3）對(duì)于全廠輔網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，考慮到運(yùn)行人員監(jiān)

控范圍和輔網(wǎng)容量的優(yōu)化，原屬于機(jī)組輔助車間控制的除灰（渣）、電除塵系統(tǒng)由機(jī)組運(yùn)行人員進(jìn)行控制管理。

（4）在條件允許的情況下，鍋爐壁溫檢測(cè)、發(fā)電機(jī)溫度檢測(cè)、循環(huán)水泵房、淡水泵房、燃油泵房、空壓機(jī)站、制氫站等均可采用DCS遠(yuǎn)程1/0站進(jìn)行監(jiān)控，可避免信號(hào)長(zhǎng)距離傳輸?shù)乃p和干擾，也便于基建安裝和生產(chǎn)維護(hù)。

（5）考慮到國(guó)內(nèi)10OOMW機(jī)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及其在電網(wǎng)中的重要性，從安全性、可靠性角度出發(fā)，根據(jù)發(fā)變組與廠用電系統(tǒng)的監(jiān)控要求，采用硬接線方式接人DCS進(jìn)行控制，木采用發(fā)變組、廠用電監(jiān)控系統(tǒng)與DCS進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊實(shí)現(xiàn)監(jiān)控的方案，以及不強(qiáng)調(diào)采用現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)。如果廠用電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（FCS），其系統(tǒng)應(yīng)具有與SIS的數(shù)據(jù)通訊接口，以便電氣維護(hù)人員和生產(chǎn)管理人員通過SIS了解廠用電系統(tǒng)運(yùn)行計(jì)量信息和設(shè)備診斷維護(hù)信息。DCS不設(shè)置與FCS的通訊接口。

2.4機(jī)組輔助系統(tǒng)控制方案

鍋爐吹灰、除灰（渣）、電除塵、等離子點(diǎn)火等鍋爐輔助系統(tǒng)全部采用PLC控制，并與DCS通訊進(jìn)行集中監(jiān)控，與機(jī)組DCS共享操作員站。凝結(jié)水精處理系統(tǒng)為連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)，從而列為機(jī)組工藝系統(tǒng)，直接由DCS控制。歸入機(jī)組集中監(jiān)控的輔助車間，就地均無運(yùn)行人員，僅設(shè)就地操作站（或就地調(diào)試維護(hù)站）。

鍋爐輔助系統(tǒng)采用PLC與DCS通訊的方案，主要考慮:

（1）盡量減少DCSI/0點(diǎn)數(shù)量。輔助系統(tǒng)的5個(gè)子系統(tǒng)I/0點(diǎn)數(shù)約為3000點(diǎn)。如果中間點(diǎn)數(shù)為15000點(diǎn)，全部采用DCS遠(yuǎn)程I/0控制時(shí)，系統(tǒng)I/O點(diǎn)數(shù)量將增加18000點(diǎn)。如果采用PLC與DCS通訊方式，DCSI/0點(diǎn)數(shù)量?jī)H增加4000點(diǎn)左右，對(duì)節(jié)省DCS資源效果明顯。

（2）鍋爐吹灰、等離子點(diǎn)火系統(tǒng)是非連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)，特別是等離子點(diǎn)火系統(tǒng)只在機(jī)組起動(dòng)和低負(fù)荷穩(wěn)燃時(shí)才投用，采用沒有后備操作手段的PLC控制方式，完全可以滿足鍋爐運(yùn)行的可靠性要求；除灰（渣）、電除塵系統(tǒng)考慮后備操作手段，在就地電子間布置PLC上位機(jī)，以滿足機(jī)組調(diào)試和設(shè)備故障處理的需要。

（3）除灰（渣）、電除塵系統(tǒng)和凝結(jié)水精處理不宜并入輔網(wǎng)進(jìn)行控制，否則在4臺(tái)機(jī)組建成后，將16個(gè)輔助系統(tǒng)并入輔網(wǎng)，如果統(tǒng)一到輔網(wǎng)中，對(duì)控制系統(tǒng)的擴(kuò)容和輔助車間的運(yùn)行管理十分不便。如凝結(jié)水精處理再生裝置為2臺(tái)機(jī)組公用且連續(xù)運(yùn)行，采用DCS控制較為合理。

（4）輔助系統(tǒng)PLC與DCS通訊后，輔助系統(tǒng)控制與DCS共享人機(jī)界面，對(duì)于運(yùn)行人員來說，其設(shè)備與在DCS內(nèi)控制一樣，監(jiān)控畫面采用與DCS相同的風(fēng)格，改善了人機(jī)操作環(huán)境。

（5）采用相同品牌型號(hào)的PLC和比較成熟的一體化監(jiān)控軟件，可以減少設(shè)計(jì)、供貨、調(diào)試等接口和協(xié)調(diào)難度，縮短現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試工期，提高基建管理效率。

2.5機(jī)組公用系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

機(jī)組公用系統(tǒng)控制范圍包括廠用電共用部分、全廠空壓機(jī)系統(tǒng)、凝結(jié)水精處理再生部分、燃油系統(tǒng)。設(shè)置DCS公用系統(tǒng)控制網(wǎng)（簡(jiǎn)稱公用網(wǎng)），共享2臺(tái)機(jī)組的DCS操作員站，并且2臺(tái)機(jī)組公用操作員站的操作相互閉鎖。

（1）機(jī)組公用系統(tǒng)僅考慮2臺(tái)機(jī)組的公用系統(tǒng)，全廠性的公用系統(tǒng)統(tǒng)一在輔網(wǎng)中控制。

（2）考慮由機(jī)組公用網(wǎng)控制的設(shè)備盡量少一些，以減少網(wǎng)絡(luò)間通訊數(shù)據(jù)的交換負(fù)荷。

（3）機(jī)組公用系統(tǒng)過程控制站為連續(xù)運(yùn)行，在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮操作控制權(quán)可在2臺(tái)機(jī)組操作員站間切換，重要設(shè)備具有后備操作手段，以保證控制系統(tǒng)故障時(shí)能進(jìn)行就地后備操作。

2.6輔網(wǎng)控制

由PLC實(shí)現(xiàn)輔助系統(tǒng)控制，采用統(tǒng)一PLC硬件和一體化監(jiān)控軟件組成輔網(wǎng)控制，在集控室集中控制?？刂品秶ㄑa(bǔ)給水系統(tǒng)、淡水系統(tǒng)、廢水處理系統(tǒng)、循環(huán)水加氯系統(tǒng)、制氫站、輸煤系統(tǒng)、全廠空調(diào)系統(tǒng)等。輸煤車間在輸煤綜合樓內(nèi)可以設(shè)就地控制室;其它各輔助車間設(shè)就地操作站（或就地調(diào)試維護(hù)站），僅用于基建調(diào)試、生產(chǎn)調(diào)試和故障處理，同時(shí)亦可作為就地臨時(shí)巡檢室，投產(chǎn)時(shí)均全部過渡到輔網(wǎng)上集中控制。在外部管理?xiàng)l件滿足和設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行后，全廠設(shè)備的控制zui終將過渡到全廠集中控制（包括輸煤系統(tǒng)）。

為了實(shí)現(xiàn)上述輔助車間系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案應(yīng)考慮:

（1）全廠采用一點(diǎn)集中控制，輔助車間必須采用功能分散、集中監(jiān)控的方案。

（2）由PLC構(gòu)成的輔網(wǎng)控制系統(tǒng)，成本比采用DCS遠(yuǎn)程I/0控制要低得多，而且控制系統(tǒng)集成簡(jiǎn)單、調(diào)試方便。部分輔助車間根據(jù)需要可以采取項(xiàng)目整體承包方式，即由工藝系統(tǒng)承包商配套提供控制系統(tǒng)，PLC品牌型號(hào)與全廠采用的PLC統(tǒng)一。這樣，可以減少設(shè)計(jì)供貨、調(diào)試等接口和協(xié)調(diào)難度。

（3）部分分布較遠(yuǎn)且控制點(diǎn)數(shù)量較少的車間，可以采用PLC遠(yuǎn)程I/0進(jìn)行控制。生活污水與含油廢水遠(yuǎn)程I/0可接入工業(yè)廢水系統(tǒng)PLC；淡水系統(tǒng)遠(yuǎn)程I/0可接入補(bǔ)給水系統(tǒng)PLC；煤碼頭、轉(zhuǎn)運(yùn)站和煤倉(cāng)間遠(yuǎn)程I/0可接入輸煤程控PLC；3號(hào)、4號(hào)機(jī)組空調(diào)控制系統(tǒng)遠(yuǎn)程I/0可與1號(hào)、2號(hào)機(jī)組空調(diào)控制系統(tǒng)共用l個(gè)PLC等。

2.7脫硫系統(tǒng)控制

考慮到目前10OOMW機(jī)組濕法脫硫系統(tǒng)的I/O點(diǎn)容量和以后擴(kuò)建I/0點(diǎn)容量均比較大，采用DCS作為全廠脫硫控制系統(tǒng)，操作員站布置在集控室和脫硫就地控制室，調(diào)試期間脫硫系統(tǒng)就地控制，機(jī)組投產(chǎn)后在集控室內(nèi)遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)全廠一點(diǎn)集中控制。若采用海水脫硫方案時(shí)，系統(tǒng)將設(shè)置脫硫?qū)Ｓ眠h(yuǎn)程站并納入機(jī)組DCS控制。

脫硫系統(tǒng)采用DCS控制主要考慮:

（1）控制系統(tǒng)容量按4臺(tái)機(jī)組進(jìn)行規(guī)劃，其I/0點(diǎn)近8000點(diǎn)，不宜并入輔網(wǎng)控制。

（2）濕法脫硫工藝系統(tǒng)比較復(fù)雜，操作維護(hù)量較大，采用DCS能夠滿足其系統(tǒng)控制要求。

（3）擴(kuò)建機(jī)組脫硫系統(tǒng)的每個(gè)吸收塔及相應(yīng)的輔助設(shè)備可采用2套DCS遠(yuǎn)程站進(jìn)行控制，僅設(shè)置就地單電子間即可，新建系統(tǒng)應(yīng)用軟件可以集成到前期機(jī)組脫硫控制系統(tǒng)中。

（4）為未來機(jī)組脫硝預(yù)留控制空間，采用遠(yuǎn)程站尤式進(jìn)行控制。

（5）單元機(jī)組脫硫控制系統(tǒng)不宜并入機(jī)組DCS控制。

2.8工程師站室與電子設(shè)備間布置

工程師站室應(yīng)與集控室、運(yùn)行交接班室、辦票室現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議室統(tǒng)籌考慮，工程師站室應(yīng)集中布置在集書室旁邊，4臺(tái)機(jī)組合用2個(gè)工程師站室。如果主廠房?jī)?nèi)設(shè)備布置比較緊湊，沒有集中布置電子間的空間林組電子間可采用機(jī)、爐、廠用電電子間相對(duì)分散的布置方案。即機(jī)、爐電子間布置在2臺(tái)爐之間；廠用電電子間與電氣二次盤柜室合并布置。為了便于熱控設(shè)備檢修維護(hù)，在汽輪機(jī)（或鍋爐）電子間或其隔壁房間布置必要的工程師站。

三、結(jié)語(yǔ)

（1）機(jī)組自動(dòng)化水平和可靠性與機(jī)組經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定己行密切相關(guān)，自動(dòng)控制裝置的高投入率和協(xié)調(diào)控制下良好的變負(fù)荷調(diào)節(jié)性能，將為機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提供保證。

（2）采取4機(jī)1控將集控樓布置在2號(hào)、3號(hào)機(jī)組間的方案，可為全廠集中控制創(chuàng)造有利條件，增大運(yùn)行集中監(jiān)控設(shè)備的幅度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

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